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    買(mǎi)正宗三七，就上三七通
    
            
    
                
                
            
    
        
    
        
        
    
    


    

    
    
    
        
    
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                                    靈芝能飛無(wú)人機嗎，可以帶多少靈芝上飛機 
        
    
    
    

    

    

    
    
        
    
            
    靈芝能飛無(wú)人機嗎，可以帶多少靈芝上飛機 
    

            
    
                發(fā)布時(shí)間：2022-05-04 12:30
                編輯：網(wǎng)絡(luò ) 
                   點(diǎn)擊：362
            
    

            
    
                
    
                    可以帶多少靈芝上飛機托運沒(méi)有限制可以少量帶的。2，家里在緬甸弄來(lái)很多靈芝請問(wèn)可以帶上飛機嗎會(huì )不會(huì )被
                
    
            
    

            
    



                
    1，可以帶多少靈芝上飛機 
    

    托運沒(méi)有限制
    可以少量帶的。
    靈芝能飛無(wú)人機嗎
    

    2，家里在緬甸弄來(lái)很多靈芝請問(wèn)可以帶上飛機嗎會(huì )不會(huì )被沒(méi)收  搜
    

    干的可以的
    會(huì )

再看看別人怎么說(shuō)的。
    靈芝能飛無(wú)人機嗎
    

    3，西藏能飛無(wú)人機不或者能飛什么樣的無(wú)人機 
    

    能飛電動(dòng)的無(wú)人機。
因為高海撥的氧氣稀少，油動(dòng)力的無(wú)人機要求很高！
因此，個(gè)人還是用電動(dòng)的為佳。
    以前想學(xué)，后來(lái)因為工作太忙就沒(méi)去成，正規的培訓機構，有aopa認證，還有很厲害的練，價(jià)格也是那些機構里劃算的，可以上網(wǎng)站<能飛航空無(wú)人機培訓學(xué)校>上面看看。
    靈芝能飛無(wú)人機嗎
    

    4，昆明市區可以飛無(wú)人機嗎 
    

    機場(chǎng)附近周邊不允許放飛無(wú)人機，其他空曠的區域，沒(méi)有電線(xiàn)跟信號塔，非居民區的區域才可以放飛
    可以的。但不要到大疆設定的禁飛區飛，也不要到明令禁止的地方飛
    昆明有昆明本土的勁鷹無(wú)人機有固定翼和多旋翼的，曾經(jīng)到非洲、麗江等地完成國家級航測任務(wù)。
    

    5，乖飛機可以帶一袋子干靈芝嗎 
    

    在規定的商量?jì)鹊囊淮邮强梢悦赓M帶，超重了就要辦航空托運，也很安全啊
    你可以到中國食用菌商務(wù)網(wǎng)會(huì )員欄目搜索一下賣(mài)菌袋的企業(yè)及供應產(chǎn)品，上面還有許多企業(yè)可以和他們先溝通一下。
    可以，所有的行李如超重要按重量收費。
    不出入境可以，出入境不可以帶。
    可以帶的。
    

    6，靈芝能帶上飛往科威特的飛機嗎 
    

    病情分析：
做飛機是可以帶這些干貨的。
指導意見(jiàn)：
一般坐飛機不讓帶液體的東西，這些干貨是可以攜帶的。 
體恒健破壁靈芝孢子粉對多種腫瘤細胞有明顯抑制作用。用于配合惡性腫瘤患者的放療、化療，能增強病人的耐受性，減輕副作用，改善骨髓造血功能，增加白細胞的轉移、復發(fā)，增強免疫能力，促進(jìn)康復。晚期癌癥患者服用后可增強體質(zhì)和抗癌能力，緩解并發(fā)癥的發(fā)生和發(fā)展，延長(cháng)存活期，提高生活質(zhì)量。
    可以的，不屬于什么違禁物品
    靈芝屬于干貨一類(lèi) 可以帶上飛機
    

    7，大疆精靈4 pro無(wú)人機 在無(wú)gps條件下能不能飛
    

    可以起飛，但不建議在無(wú)GPS情況下起飛。
DJI 大疆創(chuàng  )新飛行器有不同的飛行模式供您選擇，
A模式：姿態(tài)模式，飛行器不使用GPS模塊與視覺(jué)定位系統進(jìn)行定位，僅提供姿態(tài)增穩，若GPS衛星信號良好可實(shí)現返航。
    精靈Phantom 4 Pro的相機配備1英寸2000萬(wàn)像素影像傳感器，可拍攝4K/60fps視頻，并以14張/秒的速度拍攝靜態(tài)照片。鈦合金、鎂合金材料的使用讓機身輕盈堅固，配備更重的高性能相機后重量與Phantom 4幾乎相同。FlightAutonomy系統新增后視視覺(jué)傳感器與機身兩側的紅外感知器，讓Phantom 4 Pro擁有5向環(huán)境識別與4向避障能力，安全性更高，飛行更智能。
    大疆無(wú)人機經(jīng)常校準可以使指南針工作在最佳狀態(tài)。否則系統可能無(wú)法正常工作，從而影響飛行安全。指南針容易受其它電子設備干擾，將導致數據異常影響飛行，甚至導致飛行事故。
（1）請勿在強磁場(chǎng)區域校準，如磁礦、停車(chē)場(chǎng)、帶有地下鋼筋的建筑區域等。
（2）校準時(shí)請勿隨身攜帶鐵磁物質(zhì)，如鑰匙、手機等。
（3）請勿在大塊金屬附近校準。
（4）請勿在室內校準指南針。
（5）若校準完成后，飛行器狀態(tài)指示燈仍顯示紅黃交替閃爍，則表示指南針受到干擾，請轉移至其他地點(diǎn)再進(jìn)行校準。
校準步驟：
請選擇空闊場(chǎng)地，根據下面的步驟校準指南針。若需查看更多關(guān)于指南針校準的內容，請觀(guān)看相關(guān)教學(xué)視頻。
（1）快速上下?lián)軇?dòng)遙控器上的 s1 開(kāi)關(guān) 3 次或以上，或者進(jìn)入 dji go app “相機”界面，點(diǎn)擊正上方的飛行狀態(tài)指示欄，在列表中選擇指南針校準。飛行器狀態(tài)指示燈黃燈常亮代表指南針校準程序啟動(dòng)。
（2）水平旋轉飛行器360°，飛行器狀態(tài)指示燈綠常亮。
（3）使飛行器機頭朝下，水平旋轉360度。
（4）完成校準，若飛行器狀態(tài)指示燈顯示紅燈常亮，表示校準失敗，請重新校準指南針。
需要重新校準的情況：
（1）指南針數據異常，飛行器狀態(tài)指示燈顯示紅黃燈交替閃爍。
（2）飛行場(chǎng)地與上一次指南針校準的場(chǎng)地相距較遠。
（3）飛行器機械結構有變化。
（4）飛行時(shí)漂移比較嚴重，或者不能直線(xiàn)飛行。
如果再不行就只有返廠(chǎng)維修了。
    

    8，人工智能滑翔機來(lái)了無(wú)人機該向它學(xué)點(diǎn)什么
    

    一戰時(shí)期，為了鳥(niǎo)悄兒地對德國進(jìn)行打擊，英國設想利用無(wú)線(xiàn)電來(lái)遙控飛機。這個(gè)想法一出，大家紛紛贊同，于是科研人員立馬開(kāi)工加緊研制。功夫不負有心人，十幾年后，他們終于研制成功了……誒，一戰結束多少年了？這充分說(shuō)明了現在司空見(jiàn)慣的無(wú)人機，在初創(chuàng  )期技術(shù)是多么的難搞。然而這并不妨礙無(wú)人機價(jià)值的逐漸提升，其從軍事領(lǐng)域逐漸向外擴展，到如今涉及社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，比如航拍、地圖遙測，比如到非洲種菜、送藥、抓壞蛋……而這么多年以來(lái)，圍繞無(wú)人機的研發(fā)也是有條不紊，隱身效果越來(lái)越好、性能越來(lái)越強勁、飛行距離也越來(lái)越長(cháng)。在人工智能時(shí)代到來(lái)之后，無(wú)人機更是獲得了打開(kāi)新的技術(shù)進(jìn)步大門(mén)的鑰匙。而最迫切地需要這把鑰匙的無(wú)疑是那扇推了很久的門(mén)：讓無(wú)人機實(shí)現“無(wú)人”飛行。說(shuō)是無(wú)人機，飛起來(lái)還是離不開(kāi)人對無(wú)人機而言，如何實(shí)現在沒(méi)有人進(jìn)行駕駛操作的情況下能夠安全飛行，自然是首要問(wèn)題。英國最初研制無(wú)人機的時(shí)候，曾經(jīng)兩次在試飛的前半段表現非常不錯，最后卻都因發(fā)動(dòng)機熄火而失速墜毀、功虧一簣。這就凸顯了其中兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是機上沒(méi)有駕駛員，無(wú)法采取正確而及時(shí)的處理措施；二是地面操控人員無(wú)法對無(wú)人機的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)評估從而采取措施。當然我們也可以理解，當時(shí)技術(shù)落后，操控人員想進(jìn)行干預也是心有余而力不足。哪怕是到今天，關(guān)于無(wú)人機的操控仍然是一個(gè)需要非常重要并需不斷改進(jìn)的議題。今天的無(wú)人機操縱大致有三種方式。一種是無(wú)線(xiàn)操控，我們常見(jiàn)的遙控無(wú)人機拍攝就是采取這種方式。操作簡(jiǎn)單、易學(xué)，是最早也最廣泛的無(wú)人機操控方式。另外一種則是提前設定具體的程序，比如飛行路線(xiàn)、固定地點(diǎn)的飛行姿態(tài)和具體的工作任務(wù)指令等，完成任務(wù)之后再按照提前設定好的程序原路返回。在執行長(cháng)距離飛行任務(wù)的時(shí)候，比如遙測地圖信息等會(huì )比較常用，整個(gè)過(guò)程基本上沒(méi)有人為干預。而還有一種則是把無(wú)線(xiàn)操控和無(wú)人機自主飛行結合起來(lái)，沒(méi)問(wèn)題的時(shí)候放羊，有問(wèn)題的時(shí)候接管，以最大程度保證無(wú)人機的順利飛行。從這個(gè)角度來(lái)看，雖然名為“無(wú)人機”，實(shí)際上在大多數情況下還是有人操控的。只不過(guò)駕駛行為從飛機轉移到了指揮中心。因此，如何實(shí)現無(wú)人機更高程度上的自主飛行，也就成為了科研人員們攻關(guān)的重點(diǎn)。而對民用無(wú)人機來(lái)說(shuō)，除了操控問(wèn)題之外，由于其技術(shù)精密程度遠不如軍用無(wú)人機，因此往往要考慮到天氣對飛行的影響。很多無(wú)人機的使用說(shuō)明上都會(huì )明確表示，在極端天氣情況下，禁止或盡可能避免飛行。雖然很多無(wú)人機企業(yè)都表示自己的飛機能夠扛過(guò)5級風(fēng)，但似乎也沒(méi)有多少人能買(mǎi)賬。拿無(wú)人機送貨來(lái)說(shuō)，你說(shuō)能扛過(guò)大風(fēng)，那萬(wàn)一扛不過(guò)掉下來(lái)?yè)p失算誰(shuí)的？除此之外，如何盡可能延長(cháng)無(wú)人機電力的使用時(shí)間，從而延長(cháng)飛行時(shí)間也是擺在研究人員案頭的頭痛之時(shí)。畢竟對長(cháng)距離工作而言，能飛得更久，當然是更好的。而這些長(cháng)期限制無(wú)人機的問(wèn)題，在今天可能會(huì )有更好的答案出現了。無(wú)人機聽(tīng)膩了？你知道人工智能滑翔機嗎？人工智能給了無(wú)人機更多的可能，比如利用視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行自主執行拍照任務(wù)、自主飛行，但我們今天要說(shuō)的卻并非簡(jiǎn)單如此。一項最新的飛行器相關(guān)研究看似與無(wú)人機關(guān)系不大，但卻很可能會(huì )為未來(lái)無(wú)人機的發(fā)展提供一種新的解決思路。而這個(gè)飛行器，就是滑翔機。加州大學(xué)圣迭戈分校的研究人員最近就利用強化學(xué)習訓練了一架滑翔機在大氣中自由地飛行。我們知道，滑翔機的原型就是飛鳥(niǎo)，但現實(shí)是它滑翔的高度、距離、速度等與鳥(niǎo)兒還有不小的差距。于是，鳥(niǎo)兒在滑翔中對氣流、溫度等因素的利用便成為了研究人員模擬并訓練飛行器的標本。研究人員開(kāi)發(fā)了一種新的算法，將其搭載在附著(zhù)于兩米長(cháng)的機器上的控制器，可以估算環(huán)境中的垂直風(fēng)加速度、機翼上的垂直風(fēng)速梯度、空氣中的熱度等，進(jìn)而調整飛行俯仰的角度，實(shí)現自主飛行的策略。同時(shí)，還可以根據這些因素制定相應的導航策略。而相關(guān)的實(shí)驗則表明，研究人員對控制器進(jìn)行強化訓練的這套算法涉及的因素與鳥(niǎo)兒的滑翔也有密切的相關(guān)。也就是說(shuō)，在進(jìn)行強化學(xué)習之后，滑翔機可能會(huì )越來(lái)越像鳥(niǎo)兒：不僅擁有相似的外形，還有擁有相近的物理滑翔原理。那說(shuō)了這么多，人工智能對滑翔機的解決方案對無(wú)人機又有什么用呢？為了更安全和自主的飛行說(shuō)一點(diǎn)廢話(huà)，無(wú)人機和滑翔機都是能飛的……但無(wú)人機需要動(dòng)力，而滑翔機卻不需要。而這套人工智能系統索要解決的滑翔機的問(wèn)題之一就是：如何讓滑翔機能夠飛得更遠。通過(guò)對氣流的充分利用、對溫度的感應，滑翔機能夠更好地捕捉空氣動(dòng)力。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，對一些固定翼無(wú)人機而言，根據氣流調整飛行姿態(tài)，便可以像滑翔機一樣借助空氣動(dòng)力飛行，從而可以一定出程度上動(dòng)力，實(shí)現更遠距離的飛行。畢竟，對飛行而言可能一米就意味著(zhù)生存與毀滅。第二個(gè)方面則是以此來(lái)應對極端天氣情況。在對滑翔機進(jìn)行強化訓練的時(shí)候，研究者們還有注意到在極端天氣下鳥(niǎo)兒是如何實(shí)現安全滑翔的。這其中仍然是涉及對空氣溫度、風(fēng)向、風(fēng)俗的感知等方面的內容。移植到無(wú)人機上，則可以在其上搭載一個(gè)類(lèi)似的傳感器，搜集周?chē)奶鞖鉅顩r，做出最合理的飛行方案來(lái)。這樣一來(lái)，一些廠(chǎng)家所宣揚的“能扛5級大風(fēng)”的標語(yǔ)，或許多少也該有人相信了吧……而由以上兩點(diǎn)可知，在這套人工智能系統的加持下，無(wú)人機的自主飛行能力也就會(huì )得到相應的提高。這里體現的優(yōu)勢有三：第一可以調整飛行狀態(tài)，實(shí)現最長(cháng)飛行距離；第二可以提出飛行策略，調整飛行導航路線(xiàn)；第三則是對環(huán)境因素進(jìn)行分析判斷，尋找極端情況下的最優(yōu)方案，最大程度上保證飛行安全。也就是說(shuō)，人工智能對無(wú)人機的影響將可能不再僅僅局限于利用視覺(jué)技術(shù)尋找目標、利用導航技術(shù)確定位置，而是擴展到利用更多的傳感器搜集飛行環(huán)境因素從而做出最佳的飛行方案?；蛘哒f(shuō)，人工智能將會(huì )實(shí)現無(wú)人機的“飛行增強”。而無(wú)人機從出任務(wù)到回歸，也就可能真的不需要任何遠程操控；無(wú)人機也就將實(shí)現真正意義上的“無(wú)人駕駛”。
    

    9，開(kāi)無(wú)人機當飛手是種什么體驗
    

    hi，你好啊，我聽(tīng)說(shuō)，在這個(gè)技術(shù)革新，盛產(chǎn)焦慮的時(shí)代，你有些擔心，應該找什么樣的工作？人生還有什么轉換跑道的可能性？這個(gè)時(shí)代是不是產(chǎn)生了一些新職業(yè)，可以讓你嘗試？我來(lái)告訴你，有，而且還不少。今天跟你分享的新職業(yè)，是無(wú)人機行業(yè)的飛服師。業(yè)內，人們更習慣用「飛手」這個(gè)稱(chēng)呼。也就是控制無(wú)人機飛行的那個(gè)操盤(pán)手。根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國無(wú)人機行業(yè)市場(chǎng)需求預測及投資戰略規劃分析報告》數據顯示，娛樂(lè )/消費級無(wú)人機的高滲透率直接促進(jìn)了市場(chǎng)擴張，工業(yè)級無(wú)人機應用領(lǐng)域也隨之擴大，從農用植保、電力/石油管道巡檢、到防恐救災、警用安防等，潛在市場(chǎng)空間極大。該報告預測2018年全球無(wú)人機市場(chǎng)銷(xiāo)售收入將突破80億美元，保守估計到2025年，行業(yè)市場(chǎng)規模將超過(guò)700億美元。你看，按照上圖所劃分的細分領(lǐng)域，各優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)排排坐好了位置。大疆因其產(chǎn)品迭代迅速，及美好的價(jià)格區間（最便宜的低至3200元），成功把航拍這項小眾愛(ài)好帶入了尋常人家。舉個(gè)例子，想必你也參加過(guò)婚禮，「Fufufu」的一聲，所有人循聲而去，只見(jiàn)一架無(wú)人機托著(zhù)一枚戒指懸停在了新娘面前，眾人起哄鼓掌的同時(shí)，無(wú)人機的操盤(pán)手自然被貼上了「酷炫」的標簽。然而你有所不知，這是一項苦差。一般情況下，婚禮現場(chǎng)飛一回收費在2000元/天。飛手一人得身兼數職：眼睛盯著(zhù)屏幕，還得時(shí)刻關(guān)注人群、電線(xiàn)等?；檐?chē)是租的，注意別刮到車(chē)了；飛機掉了，千萬(wàn)別砸到人了。一不小心，風(fēng)激起了地面上的一些渣滓兒，打到了飛機的槳，產(chǎn)生振動(dòng)了；婚禮放了個(gè)炮，放炮那一瞬間產(chǎn)生了電磁干擾，畫(huà)面又突然出現雪花了。這些，飛手都需要有隨機應變的能力。很多時(shí)候，航拍的飛手都沒(méi)有證。毫無(wú)意外地，這又是一個(gè)黑飛事件。2017年成都雙流機場(chǎng)的無(wú)人機干擾民航飛行事件，推動(dòng)了無(wú)人機行業(yè)規則的迅速出臺?！负戏ǖ娘w」有了更具體的內涵：你不但得有證，還得在官方指定的場(chǎng)所飛。于是，有錢(qián)人們讓司機開(kāi)著(zhù)車(chē)，帶著(zhù)寶貝（通常是渦噴，一臺3萬(wàn)起步）前往大興試飛基地 —— 這個(gè)北京市唯一由官方批準的試飛場(chǎng)所。前文所說(shuō)的這個(gè)證，叫AOPA（Aircraft Owners and Pilots Association Of China， 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )），由國務(wù)院批準、民政部注冊、中國民用航空局主管的代表通用航空行業(yè)的全國性協(xié)會(huì )頒發(fā)。要獲取此證，飛手需接受1個(gè)月左右的培訓，培訓費用在1萬(wàn)5-2萬(wàn)不等，理論部分包括民航無(wú)人機法規、氣象學(xué)、飛行原理等多門(mén)課程，實(shí)操部分則是完成規定的飛行動(dòng)作。證照分為多旋翼、旋翼（多旋翼和單旋翼）和固定翼三種，以及駕駛員和機長(cháng)兩個(gè)層次。這個(gè)價(jià)格的確不便宜，一年前這個(gè)考證費用甚至到過(guò)3萬(wàn)，為什么大家趨之若鶩呢？據說(shuō)此前大量媒體報道，市場(chǎng)稀缺的飛手工資起薪極高，更有「做一名月入十萬(wàn)的無(wú)人機飛手是怎樣一種體驗」的帖子被頻頻轉發(fā)，而事實(shí)上，當時(shí)行業(yè)剛起步，萬(wàn)里挑一的持證飛手們確是千金挑人家的姿態(tài)。如今無(wú)人機元年已過(guò)，市場(chǎng)供需趨于平衡，這些報道也已過(guò)時(shí)。根據民航局的數據顯示，目前已取得無(wú)人機駕駛員執照的人接近2萬(wàn)人，現在正以每個(gè)月1500到2000人的速度遞增。36氪了解到的最新情況是，普通飛手起薪6000元左右。下面要介紹一個(gè)老資格的「航模發(fā)燒友」給你，89年的王磊玩了7年多的航模。用他的話(huà)說(shuō)，「玩兒的比較投入」，他燒過(guò)數不清的設備，在圈內漸有名氣后，廠(chǎng)家開(kāi)始邀請他寫(xiě)測評，他也漸入「?！咕?，甚至花了兩年時(shí)間從零到一的做了一架飛機！他還有一哥們，北京現代音樂(lè )學(xué)院畢業(yè)了之后教吉他，滿(mǎn)北京城跑，賺的錢(qián)養飛機。推開(kāi)房門(mén)，滿(mǎn)屋子飛機，滿(mǎn)桌子泡面。王磊建議他，你考個(gè)證，安安心心搞航拍吧。他還真去了，一考還考了倆：直升機機長(cháng)和多旋翼機長(cháng)，花了3萬(wàn)多塊錢(qián)。之后便開(kāi)啟了專(zhuān)業(yè)航拍的生涯 —— 前前后后幾乎攢齊了大疆全系列的無(wú)人機。航拍領(lǐng)域有一個(gè)傳說(shuō)中的大哥。大哥以公司形式起步，劇組找他拍一些鏡頭組，大哥按電池收費。一塊電池續航15-20分鐘，多少個(gè)航拍鏡頭，集中幾個(gè)點(diǎn)完成，后期估算剪輯需要多長(cháng)時(shí)間，談好了價(jià)錢(qián)再飛。這就不僅需要有好設備，有人脈，還要取景的經(jīng)驗，以及最重要的，審美的能力。娛樂(lè )級的無(wú)人機，貴在航拍后期的維護。另外，做影視這一行的話(huà)，除了辛苦，掙的錢(qián)倒也可觀(guān)，但你需要時(shí)間積累。比如說(shuō)，混航模圈子。從整體看，航模與無(wú)人機有其包含與被包含的關(guān)系。大部分工業(yè)級別的無(wú)人機，都會(huì )有一個(gè)飛控模塊，飛手飛固定航線(xiàn)并不需要太多技術(shù)；而玩航模，除了動(dòng)手能力外，還需要較高的技術(shù)輔佐，相當于操縱一輛能飛的，并且只有手動(dòng)擋的汽車(chē)。航模的圈子有其專(zhuān)業(yè)性及特殊性：將近200人的北京模友群，只有一個(gè)女性。而無(wú)人機公司的HR在招聘時(shí)也毫無(wú)標準可參考，招進(jìn)來(lái)的人水平參差不齊。王磊聯(lián)想起京東發(fā)布的飛服師招聘廣告第一條：申請人必須本科以上。他苦笑，操作無(wú)人機的能力和學(xué)歷真的沒(méi)有任何關(guān)系。一般情況下，大公司還只接受內推，「那天我們在試飛場(chǎng)測試，京東的人統一著(zhù)裝特別風(fēng)光地來(lái)了，停了3，4輛車(chē)。結果直到我們離開(kāi)，他們一臺發(fā)動(dòng)機都沒(méi)調好，從頭到尾都沒(méi)飛起來(lái)?！咕拖翊蟛糠致殬I(yè)一樣，有人進(jìn)無(wú)人機行業(yè)只是謀求一份工作；有人喜歡無(wú)人機，也考了AOPA證，認真想學(xué)點(diǎn)東西；還有的人，證、設備齊全，就是自己?jiǎn)胃?。而王磊，選擇了進(jìn)一家創(chuàng  )業(yè)公司「易駕卓陽(yáng)」。王磊坦言，「我只是以飛這個(gè)契機來(lái)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我看好這個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?！惯^(guò)去的他，著(zhù)迷于航模，從單純的喜歡到真正入行經(jīng)歷了一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。先是泡論壇熟悉各種術(shù)語(yǔ)，區分油動(dòng)到底是汽油還是甲醇驅動(dòng)？飛機到底用什么材質(zhì)？是EPO，EPP還是輕木？駕輕就熟后，他開(kāi)始每天堅持一小時(shí)練模擬器，也就是在電腦上裝虛擬軟件，用遙控在電腦上飛。這一枯燥的過(guò)程，容易把一些「假喜歡」無(wú)人機的人篩選掉。爾后到了實(shí)操過(guò)程中，變量一多，現場(chǎng)不會(huì )調試的事情發(fā)生的頻率極高，如果把這重阻礙也克服了，王磊說(shuō)，那你就可以考慮考個(gè)AOPA證了?！敢遵{卓陽(yáng)」這家工業(yè)級無(wú)人機公司的飛手大部分都是90后，飛手們的工作內容從組裝飛機，擰每一個(gè)螺絲，到測試飛機性能，比如飛機參數沒(méi)調好，在高空開(kāi)始狂抖，飛手就要視情況考慮油門(mén)打到哪種程度，才能讓飛機在低空停止激蕩。工業(yè)級別的測試，還涉及復雜的環(huán)境因素，高溫、極寒、海拔都需要反復測試。地面的設備維護也是飛手的工作內容之一。飛手需要了解工作原理，在飛機出現問(wèn)題的時(shí)候，知道如何救飛機，以減少公司的損失。在限飛的官方規定還沒(méi)有出之前，他們在干涸的永定河河道里面測試飛機，當時(shí)飛機的機蓋兒沒(méi)蓋上，機翼有1米3的飛機突然就這么掉下來(lái)，差點(diǎn)砸到了附近放羊的村民。這些潛在的危險，都需要飛手有靈活應對的能力。從一開(kāi)始就提到的「農業(yè)植?！故枪I(yè)級無(wú)人機行業(yè)應用中的大頭戲。飛手莊春旭就飛了一年的植保。在那之前，他沒(méi)想到玩航模還能作為技能，成為一項職業(yè)。他跟36氪提到，有不少完全不懂無(wú)人機的老板們，就這么兩眼一抹黑地買(mǎi)飛機，雇飛手，賣(mài)服務(wù)。農場(chǎng)主算了下人力和打藥成本，愿意嘗鮮的確實(shí)不少，尤其考慮到無(wú)人機可以減低人工噴灑中毒的問(wèn)題。旺季時(shí)段，植保的飛手月收入能上萬(wàn)，但總的來(lái)說(shuō)，掙得還是辛苦錢(qián)。飛手需要長(cháng)時(shí)間站在暴曬的田埂，眼睛直勾勾地盯著(zhù)可視范圍內的飛機。農作物本身的屬性也決定了飛行的難易程度：若是小麥，成熟期也不會(huì )長(cháng)很高，站著(zhù)就能看見(jiàn)飛機，飛起來(lái)也就比較容易。若遇著(zhù)玉米和葵花，待長(cháng)到60天左右的時(shí)候，飛機飛一會(huì )兒就看不見(jiàn)了。這時(shí)候，飛手就需要作業(yè)車(chē)跟著(zhù)。而面對果樹(shù)，無(wú)人機更是需要在樹(shù)叢間上下穿梭，難度更大。植保機的電池能飛20分鐘，差不多覆蓋15畝地。為了農藥噴灑的有效性，農藥濃度極高，考慮到風(fēng)力蒸發(fā)，飛手盡量都擦著(zhù)農作物的尖兒飛，最高也就1米5左右。植保機的航線(xiàn)一般會(huì )提前規劃好，飛行頻率極高，每天完整作業(yè)會(huì )飛30-40次，對電機要求極高，這也就意味著(zhù)，植保機的壽命不會(huì )長(cháng)。針對不同的情況，農場(chǎng)主的報價(jià)一般在10-30塊/畝之間，植保公司一年能掙20-40萬(wàn)左右。當然了，若你不滿(mǎn)足于做飛手，這個(gè)領(lǐng)域的上升渠道倒也不少：無(wú)人機教員也是一種選擇。尤其是你在這個(gè)領(lǐng)域積累了一定人脈關(guān)系后，培訓學(xué)員，學(xué)員考試通過(guò)率比較高，正向循環(huán)。又或者，你對于飛背后的原理感興趣，你可以選擇向無(wú)人機軟/硬件工程師發(fā)展。蘇雨然就是這樣一位硬件工程師。他12年畢業(yè)，直接進(jìn)了北理工無(wú)人機飛控的校企，研究方向偏軍工，專(zhuān)門(mén)做巡飛彈，那是一種炮打出來(lái)的飛機，射程幾百米外，幾公里高。3年后，校企被收購，他轉到航天9院工作，在集成與測控研究室做保密的軍工項目。在研究所工作的飛手們工作時(shí)間固定，只在有需要的時(shí)候才飛，自由度比較高。蘇雨然的工作內容主要與產(chǎn)品性能掛鉤。比如，在測試開(kāi)始前，蘇雨然需要保證無(wú)人機起飛前的狀態(tài)完好，這包含無(wú)人機是否水平放置，以及各個(gè)部件工作的狀態(tài)等。起飛時(shí)，打滿(mǎn)座，也就是以最快速度13米/秒飛行，再極速向上（2米/秒），以及分階段下降，10米以下，0.5米/秒; 10米以上，3米/秒，以此來(lái)測試飛控的性能。而在銷(xiāo)售端，當采購商前來(lái)公司時(shí)，蘇雨然需負責培訓對方的飛手，這其中也包含了民航局的員工。另外，不同行業(yè)有不同需求，比如電力行業(yè)，采購商需要飛機檢查高壓線(xiàn)附近的鐵塔是否有腐蝕的地方，或者非正常放電。在石油領(lǐng)域，采購商又要求無(wú)人機檢查石油管道，檢測是不是有人在石油管道上加一個(gè)閥門(mén)，偷油之類(lèi)的，或者，用無(wú)人機觀(guān)察是否有潛在的地質(zhì)滑坡，地質(zhì)災害的可能。這就需要飛機長(cháng)航時(shí)、遠距離的飛行。而長(cháng)航時(shí)意味著(zhù)電力驅動(dòng)不夠用，油動(dòng)卻又不安全，而多添加飛機飛行將額外增加成本。在這樣的限定條件內，蘇雨然需要盡最大努力去滿(mǎn)足對方的需求，并針對產(chǎn)品本身做一些修改。你看到這里，大致也應該明白了無(wú)人機領(lǐng)域就業(yè)的幾種發(fā)展方向：飛手、教員、產(chǎn)品方向、軟/硬件工程師、或者成為那個(gè)傳說(shuō)中的大哥。每條道路都需要花不少的精力和代價(jià)，細細琢磨下再選擇也不遲。文中的王磊憑著(zhù)一腔熱血，每天上下班橫穿整個(gè)北京城，耗時(shí)5個(gè)小時(shí)。用他的話(huà)來(lái)說(shuō)，「若掐指算筆賬，我上半年班，能比別人多上一個(gè)月呢?！顾哉f(shuō)，干無(wú)人機這一行啊，還得有熱情。你如果有所關(guān)注，無(wú)人機物流的全球化浪潮確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了，無(wú)論是國內的京東、順豐還是谷歌Project Wing在澳洲昆士蘭的試運行 —— 披薩公司用它已經(jīng)送起了外賣(mài)，而亞馬遜Prime Air只是在等待管理條例的出臺。我在想，應該在不遠的將來(lái)，無(wú)人機將和人手一部的手機那樣普及。你期待嗎？希望上面所說(shuō)的無(wú)人機行業(yè)故事對你的擇業(yè)有一些幫助。如果沒(méi)有，還有下期。
    




            
    

            
            
    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