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    買(mǎi)正宗三七，就上三七通
    
            
    
                
                
            
    
        
    
        
        
    
    


    

    
    
    
        
    
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                                    鮮新三七價(jià)格，2014鮮三七10月份價(jià)格 
        
    
    
    

    

    

    
    
        
    
            
    鮮新三七價(jià)格，2014鮮三七10月份價(jià)格 
    

            
    
                發(fā)布時(shí)間：2023-05-15 05:07
                編輯：網(wǎng)絡(luò ) 
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                    本文目錄一覽2014鮮三七10月份價(jià)格2，三七2000年2010價(jià)格3，今年的新鮮三七花價(jià)格會(huì )是多少4，現在三七價(jià)格是多少5，骨折術(shù)后易恢復快6，近倆年內三七價(jià)格會(huì )降價(jià)嗎請知情者回答急急急7，美團入局易到重啟嘀嗒插隊能否撼動(dòng)滴滴的霸主地……
                
    
            
    

            
    



                
    本文目錄一覽
    1，2014鮮三七10月份價(jià)格
    

    86一斤，文山原廠(chǎng)地價(jià)格
    10月份的期貨價(jià)格是2000元一噸
    鮮新三七價(jià)格
    

    2，三七2000年2010價(jià)格
    

    今年的三七價(jià)最高就是5月份，新鮮的第三年七最高到到98元\市斤；第二年七到87元\市斤。只是文山和紅河的市場(chǎng)價(jià)格。先在的第三年七最高能到40多\市斤。
    鮮新三七價(jià)格
    

    3，今年的新鮮三七花價(jià)格會(huì )是多少
    

    今年三七和三七花的價(jià)格不被大家看好。具體因為前些時(shí)候發(fā)改委下的文件打擊這些囤積奇據的。三七花市場(chǎng)走勢偏慢，因為三七花忽高忽低。主要銷(xiāo)售在旅游區。價(jià)格前些時(shí)候太高導致旅游區的三七變成了天價(jià)。人們對三七的認識也只是當做類(lèi)似茶葉的一種。
    鮮新三七價(jià)格
    

    4，現在三七價(jià)格是多少
    

    很多想買(mǎi)三七的人都想知道現在三七價(jià)格是多少，三七價(jià)格是多少主要取決于三七的頭數和產(chǎn)地這兩個(gè)因素。頭數是衡量三七大小的一個(gè)標準指的是一斤三七中所含三七的個(gè)數，三七的產(chǎn)地較多但是由于三七特殊的道地性導致很多地方種出來(lái)的三七藥效不足，只有正宗產(chǎn)地文山的三七才能達標！現在三七的價(jià)格較為穩定在一個(gè)正常范圍內穩定增漲的趨勢，例如20頭三七現在的價(jià)格在395.00元左右，40頭三七現在價(jià)格在280.00元左右，還有疑問(wèn)的可以參照緣丁三七的價(jià)格來(lái)對比下的！
    目前看貨幣政策持續寬松，有了通脹的風(fēng)險，各類(lèi)商品價(jià)格均會(huì )持續上漲，主力肯定是食品，生活必需品和這種中藥材的價(jià)格。上漲的概率非常大。如果您的問(wèn)題得到解決，請給與采納，謝謝！
    三七價(jià)格仍在高位，種植戶(hù)提前采挖長(cháng)勢不佳的，云南產(chǎn)地新貨上市增加，價(jià)格下跌5-8元，120頭690-695元，市上新貨不干700元上下，干貨715-720元。三七的生產(chǎn)已恢復，今年秋季采挖的面積將大于去年，隨著(zhù)正式產(chǎn)新到來(lái)，三七的價(jià)格還將繼續回落。
    中藥材買(mǎi)賣(mài)通上三七價(jià)格差距比較大得按規格分
    現在三七近日購貨商家增多，貨源小批量走銷(xiāo)轉暢，行情較前期有所上漲，目前亳州市場(chǎng)120頭三七價(jià)在390-400元；60頭三七價(jià)在440-450元；80頭三七價(jià)在420-430元；40頭三七價(jià)在470元左右；無(wú)數頭三七因質(zhì)量不等價(jià)在320-350元之間。。。。
    

    5，骨折術(shù)后易恢復快
    

    斷骨正位固定后，關(guān)鍵是用藥促進(jìn)斷骨在短時(shí)間內快速生長(cháng)愈合，達到徹底康復，這才是治療的重點(diǎn),而不是靜養飲食，靠靜養飲食來(lái)幫助骨頭生長(cháng)，作用是非常小的，快則三個(gè)月痊愈，慢則六個(gè)月都有未治愈的，具體康復時(shí)間，這都因人而異。
要想斷骨快速愈合康復，目前唯有中藥是最快速的，建議選擇傳統中醫治療，只要找到懂治療的中醫,早期普通骨折用藥治療，一般30天左右可以基本恢復正常生活活動(dòng)。40天拍片可以看到骨痂生長(cháng)良好,粉碎性骨折大概40天左右也能基本痊愈,如果50天不能基本治愈，那么要考慮是否是醫生的水平有問(wèn)題。
骨折未治愈前間飲食忌吃鯉魚(yú)、公雞、酸筍、姜、高鈣高蛋白食物等，西藥慎用，尤其是含激素的藥物忌用。宜多吃新鮮蔬菜，適量鮮肉。

深山居士祝早日康復
 
    你好！
前天又個(gè)威海的患者 腳踝腫 用過(guò)很多辦法都沒(méi)法消腫 買(mǎi)了我的一個(gè)療程膏 藥 現在明顯看見(jiàn)消腫！有給他媽買(mǎi)了兩個(gè)療程治腰突的膏 藥！真正農村土方子 好幾輩傳下來(lái)的 靠的久是口碑和療效！而且價(jià)格也不貴  如果信任可以試試！或者在淘 寶搜索 馬 氏 膏 藥即可
    骨折病人除了在最初一些日子里可能伴有輕微的全身癥狀外，其余時(shí)間里大多沒(méi)有全身癥狀，所以和一般健康人的日常飲食相仿，選用多品種、富有各種營(yíng)養的飲食就可以了。要注意使食物易于消化和吸收，慎用對呼吸道和消化道有不良刺激的辛辣品（辣椒、生蔥、芥末、胡椒）等。在全身癥狀明顯的時(shí)候，應給予介于正常飲食和半流質(zhì)飲食之間所謂軟飯菜，供給的食物必須少含渣滓，便于咀嚼和消化，烹調時(shí)須切碎煮軟，不宜油煎、油炸。 以上是骨折病人的一般飲食原則。為了更快更好地促進(jìn)骨折愈合，骨折病人還應根據骨折愈合的早、中、晚三個(gè)階段，根據病情的發(fā)展，配以不同的食物，以促進(jìn)血腫吸收或骨痂生成。 早期（1-2周）：受傷部位瘀血腫脹，經(jīng)絡(luò )不通，氣血阻滯，此期治療以活血化瘀，行氣消散為主。中醫認為，“瘀不去則骨不能生”、“瘀去新骨生”?？梢?jiàn)，消腫散瘀為骨折愈合之首要。飲食配合原則上以清淡為主，如蔬菜、蛋類(lèi)、豆制品、水果、魚(yú)湯、瘦肉等，忌食酸辣、燥熱、油膩，尤不可過(guò)早施以肥膩滋補之品，如骨頭湯、肥雞、燉水魚(yú)等，否則瘀血積滯，難以消散，必致拖延病程，使骨痂生長(cháng)遲緩，影響日后關(guān)節功能的恢復。在此階段，食療可用三七10克，當歸10克，肉鴿1只，共燉熟爛，湯肉并進(jìn)，每日1次，連續7-10天。 中期（2-4周）：瘀腫大部分吸收，此期治療以和營(yíng)止痛、祛瘀生新、接骨續筋為主。飲食上由清淡轉為適當的高營(yíng)養補充，以滿(mǎn)足骨痂生長(cháng)的需要，可在初期的食譜上加以骨頭湯、田七煲雞、動(dòng)物肝臟之類(lèi)，以補給更多的維生素A、D，鈣及蛋白質(zhì)。食療可用當歸10克，骨碎補15克，續斷10克，新鮮豬排或牛排骨250克，燉煮1小時(shí)以上，湯肉共進(jìn)，連用2周。 后期（5周以上）：受傷5周以后，骨折部瘀腫基本吸收，已經(jīng)開(kāi)始有骨痂生長(cháng)，此為骨折后期。治療宜補，通過(guò)補益肝腎、氣血，以促進(jìn)更牢固的骨痂生成，以及舒筋活絡(luò )，使骨折部的鄰近關(guān)節能自由靈活運動(dòng)，恢復往日的功能。飲食上可以解除禁忌，食譜可再配以老母雞湯、豬骨湯、羊骨湯、鹿筋湯、燉水魚(yú)等，能飲酒者可選用杜仲骨碎補酒、雞血藤酒、虎骨木瓜酒等。食療可用枸杞子10克，骨碎補15克，續斷10克，苡米50克。將骨碎補與續斷先煎去渣，再入余2味煮粥進(jìn)食。每日1次，7天為1療程。每1療程間隔3-5天，可用3-4個(gè)療程。絕在部分骨折病人，在心理護理的基礎上，要在飲食上多下功夫，做到營(yíng)養豐富，色、香、味俱佳，能刺激食欲。適當多吃一些辣椒、西紅柿、莧菜、青菜、包菜、蘿卜等維生素C含量豐富的蔬菜，以促進(jìn)骨痂生長(cháng)和傷口愈合。 有人認為骨折患者多吃些鈣質(zhì)，可以加快愈合；又有人認為，骨頭湯不宜吃，吃了反而于愈合不利。根據醫療經(jīng)驗或實(shí)驗研究，未發(fā)現骨折傷員需要額外補充鈣質(zhì)的證據。但骨頭湯營(yíng)養豐富，既含蛋白質(zhì)又含鈣質(zhì)，決不可能成為骨折愈合的障礙，作為價(jià)廉物美的一般食物，并非不可。但有一點(diǎn)是肯定的，老年人因骨質(zhì)疏松發(fā)生骨折，在治療骨折的同時(shí)，必須積極補鈣，同時(shí)還要補充維生素D，以協(xié)助吸收。 據最近研究，骨折患者需要適當補充鋅、鐵、錳等微量元素。動(dòng)物肝臟、海產(chǎn)品、黃豆、葵花子、蘑菇中含鋅較多；動(dòng)物肝臟、雞蛋、豆類(lèi)、綠葉蔬菜、小麥、面包中含鐵較多；麥片、芥菜、蛋黃、乳酪中含錳較多。 骨折早期宜多食含纖維素多的蔬菜，吃些香蕉、蜂蜜等促進(jìn)排便的食物。臥床病人易發(fā)生尿路感染和尿路結石，宜適當多飲水利尿。 骨折病人不必“忌口”，對飲食沒(méi)有什么特殊限制，但有一點(diǎn)要特別提出，不是不要吸煙。近年，科學(xué)家們又發(fā)現，吸煙還可影響骨折愈合。在香煙所含的數千種有害物質(zhì)中，尼古丁在影響骨愈合中起關(guān)鍵作用，它能顯著(zhù)降低人體組織的氧含量，削弱機體制造膠原能力，而膠原是一種對于新骨形成頗有用的蛋白質(zhì)。  
    

    6，近倆年內三七價(jià)格會(huì )降價(jià)嗎請知情者回答急急急
    

    野生三七價(jià)格較貴，現在應該在500~600元/kg;種植三七價(jià)格便宜，應該在60~80元/kg;
    春節前的購車(chē)高峰過(guò)后，春節后往往會(huì )迎來(lái)相對冷清的市場(chǎng)，但今年似乎是個(gè)例外，不少小排量的車(chē)賣(mài)到斷了貨，原因是近期國家出臺了一攬子振興汽車(chē)工業(yè)政策，從燃油稅到購車(chē)稅，又到汽車(chē)下鄉等等，使之前抑制了的消費能量得以爆發(fā)。 車(chē)市的突然回暖，使車(chē)價(jià)重新堅挺了起來(lái)，有的還回漲了不少，這讓車(chē)迷們對今年車(chē)市的價(jià)格產(chǎn)生了更多的猜想。這幾天，記者聽(tīng)到許多準車(chē)主在傳遞這樣的消息：“三月份，車(chē)價(jià)會(huì )有一波大的降價(jià)潮?！贝_實(shí)，如果我們按常理推算，春節前價(jià)格回漲，節后總降吧，但現在節后還是沒(méi)有降下來(lái)，那么，三月份自然是可以降價(jià)的時(shí)間窗了。對消費者來(lái)說(shuō)，最希望看到的永遠是降價(jià)，最喜歡聽(tīng)到的也永遠是促銷(xiāo)消息。但據記者觀(guān)察，今年的車(chē)市，車(chē)價(jià)相對理性，大規模的降價(jià)也有可能比往年更少一些，至于三月份的大降價(jià)，從目前看來(lái)可能性還不大。 原因有幾個(gè)方面，首先，國內新車(chē)庫存已降到了13個(gè)月以來(lái)的新低。據了解，去年下半年的車(chē)市下行，使得國內汽車(chē)企業(yè)都在第四季度進(jìn)行了不同程度的減產(chǎn)，而年前和年后車(chē)市的高速增長(cháng)，讓汽車(chē)企業(yè)的庫存得到明顯釋放。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，1月，全國乘用車(chē)庫存較上月又減少了8萬(wàn)余輛，達到了13個(gè)月來(lái)的新低，不少車(chē)型甚至出現了供不應求的現象。 其次，經(jīng)歷了去年的車(chē)市下滑，汽車(chē)廠(chǎng)家的排產(chǎn)計劃更為理性。據了解，今年許多廠(chǎng)家不再像以前那樣“獅子大開(kāi)口”，動(dòng)不動(dòng)就提升產(chǎn)銷(xiāo)量二三成以上，今年的計劃表上，更多的是提升5%至10%的產(chǎn)銷(xiāo)量，排產(chǎn)的理性，會(huì )使新車(chē)的市場(chǎng)供應更有序和有節，價(jià)格戰將因此減少，以往強壓經(jīng)銷(xiāo)商的做法也會(huì )越來(lái)越少。 另外，來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的大促銷(xiāo)，今年也有可能減少。日前，記者采訪(fǎng)了杭州的幾位經(jīng)銷(xiāo)商，他們幾乎異口同聲地說(shuō)，今年賣(mài)車(chē)，首先就是不虧錢(qián)。去年，經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)幾乎是浙江車(chē)市的普遍現象，原因與廠(chǎng)家的壓量有關(guān)，經(jīng)銷(xiāo)商只好不惜成本賣(mài)車(chē)，有的經(jīng)銷(xiāo)商因此還在資金的重壓下關(guān)了門(mén)。于是，在生死關(guān)頭，經(jīng)銷(xiāo)商不愿再聽(tīng)從于廠(chǎng)家的銷(xiāo)量指標，也使得廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系發(fā)生微妙變化。一方面，廠(chǎng)家不敢輕意向經(jīng)銷(xiāo)商壓量，害怕經(jīng)營(yíng)多年的銷(xiāo)售渠道崩潰，而經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有了銷(xiāo)量的重壓，賣(mài)車(chē)也就可以做到有錢(qián)可賺，可以保證在自己在生存的情況下賣(mài)車(chē)?？梢詳喽?，今年，來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的大幅度促銷(xiāo)會(huì )大大減少。 但車(chē)價(jià)下行的大趨勢還是沒(méi)變，記者認為，今年車(chē)市的價(jià)格，有可能更多的將是以廠(chǎng)家官降的方式來(lái)進(jìn)行。上周，上海大眾首先拉開(kāi)了官降的帷幕，盡管現在還沒(méi)有第二家廠(chǎng)家的立馬跟進(jìn)，但作為利潤相對豐厚的一環(huán)，今年，廠(chǎng)家的官降或以廠(chǎng)家主管的促銷(xiāo)會(huì )比往年更多一些，由此帶來(lái)的市場(chǎng)變化，那就是整個(gè)車(chē)價(jià)體系更比往年更有序一些，也更理性一些。 綜合幾個(gè)方面來(lái)看，大規模的車(chē)市降價(jià)不會(huì )這么快來(lái)臨，也就是說(shuō)，3月份并不會(huì )迎來(lái)降價(jià)潮，就像房?jì)r(jià)的下跌是在人們等待了許久之后才得到一樣，一二月價(jià)相對火紅的車(chē)市，支撐著(zhù)車(chē)價(jià)體系的暫時(shí)平衡，也使得車(chē)價(jià)的下降更為延后。如果準車(chē)主的你，正在等待這一波的降價(jià)潮，可能需要更多的耐心。
    上面的網(wǎng)友，還有很多人都提到過(guò)野生三七，我在這說(shuō)下，我家種了近二十三七，我還見(jiàn)過(guò)野生三七，從人工種植開(kāi)始還哪來(lái)的野生三七，雖然是在野外種植，但也不能叫野生啊，要建三七園子，要打藥，要人工管理，所以幾乎沒(méi)有野生三七。（我是文山這邊的一個(gè)小鎮的。我們鎮上一半人都種過(guò)三七，我家也種了近二十年）       前面4年很暴利，以種紅子（三七的種子）一年長(cháng)成子條（一年的三七幼苗）賣(mài)給別人種植為例，投資100萬(wàn)（三七不生大病的情況下）一年后300——400萬(wàn)，200%到300%的純利啊，太暴利了，當時(shí)沒(méi)種三七真可惜啊。但現在不可能不行了，同樣以種紅子為例，13年10月到現在，子條價(jià)格從以前500——800每空（kòng）下跌到100多元一空。有些紅子（種子）成本高的，一空要虧近100左右。成本低的也沒(méi)什么賺的。哎?。?！  從今年開(kāi)始后的10——20年內不可能有像前面這4年一樣的暴利。上一次暴利是80年代。我家就是那時(shí)開(kāi)始種的三七。而且經(jīng)過(guò)這一輪的三七暴利且發(fā)展，現在三七也走上了正規的科學(xué)規模劃種植，不太會(huì )出現產(chǎn)量大減的時(shí)候了，所以我認為10——20年內不可能像前面幾年那樣暴利了（種的好最多50%的利潤，但三七很容易生病的）。       我09年下半年回家到現在四年多，這四年我看著(zhù)三七一路上漲啊。以濕三七（新鮮三七）為例漲了5—8倍。最高時(shí)90元左右一市斤；干三七也漲了好幾倍。13年10月左右三七價(jià)格一路下跌，直到現在稍有平穩，不再大跌，但我預計可能還會(huì )再跌一點(diǎn)吧，因為現在的價(jià)格還不正常。（為什么說(shuō)可能呢，不是肯定，因為這個(gè)冬天下了兩次雪，十多年沒(méi)有下雪了，下的不大，10厘米左右，但足以把很多三七的棚全塌了，可能會(huì )對產(chǎn)量有一點(diǎn)影響）    （      2013年三七種植面積近24萬(wàn)畝，三年七約6萬(wàn)畝左右，今年三年七的產(chǎn)量就超過(guò)1萬(wàn)噸（干三七），按照前幾年的需求來(lái)看，每年需要7000噸左右的（干三七），就算它需求量有所增加，但也不多，所以13年必定供過(guò)于求，果不其然，13年底三七一路走跌。至于以后兩三年三七走勢，13年還有二年七12萬(wàn)畝左右，14年收時(shí)可超1萬(wàn)8千噸以上的干三七，是13年產(chǎn)量的約2倍左右，這樣供過(guò)于求太多大多。就13年有4萬(wàn)多畝的子條（幼苗），這些子條移植栽種成二年七，將變成近16萬(wàn)畝，兩年后（也就是2015年）三年七產(chǎn)量25000噸以上（前幾年每年需求量約7000噸，就算有所增加又如何？這可是需求量的3倍多。      2013年底產(chǎn)量就已過(guò)需求量的三分之一，供過(guò)于求導致13年底大跌，從去年的種植面積來(lái)看，今后兩年內三七產(chǎn)量還會(huì )漲1、2倍。而且去年底（13年底）種子價(jià)格和子條(幼苗)大跌，這幾年種子是一般300元——500元一市斤不等（最高時(shí)800多元）。前幾月跌到50元左右，但還不是最低，因為還沒(méi)跌到谷底，（我記得05還是06年5角錢(qián)一市斤的的種子，這樣的低谷）所以會(huì )有更多 的人買(mǎi)種子和子條種的，因為前幾年種子和子條貴，錢(qián)少的種不起，現在價(jià)低了，買(mǎi)得起種子和子條的人更多了，就會(huì )有更多的人去種，所以綜上所述，今后兩、三年內的三七產(chǎn)量可能會(huì )更多，供過(guò)于求價(jià)格自然不會(huì )好。OK，說(shuō)了很多，停止。有什么想了解的可以HI我。
    

    7，美團入局易到重啟嘀嗒插隊能否撼動(dòng)滴滴的霸主地位
    

    人們以為一切已經(jīng)定型之際，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)烽煙再起，暗流涌動(dòng)。美團入局，易到重啟，嘀嗒插隊，網(wǎng)約車(chē)戰火重燃2017年12月月底，美團宣布擬定在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門(mén)等7個(gè)城市開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。而在此之前，早在2月份，美團打車(chē)就在南京試水并成功取得了南京市網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)資質(zhì)。有報道稱(chēng)，美團打車(chē)依舊延續了共享出行領(lǐng)域的“傳統戰略”——價(jià)格戰。相較于滴滴出行對司機的20%抽成，美團打車(chē)此前在南京對司機的抽成僅為8%。在其他城市開(kāi)放報名時(shí)，注冊成功的車(chē)主還可以限量領(lǐng)取開(kāi)城后三個(gè)月的“零抽成”福利。在美團宣布進(jìn)駐七城三天后，2018年新年第一天，易到宣布旗下平臺中原有的“Young”車(chē)型升級為“易達”車(chē)型，而且易達車(chē)型在美團打車(chē)將進(jìn)入的7城，平臺對司機的抽成從原來(lái)的21%下調至5%。同時(shí)，易到宣布平臺將首次接入出租車(chē)，整合進(jìn)易達車(chē)型中。與此同時(shí)，1月18日，一向低調的嘀嗒拼車(chē)高調完成品牌升級，改名成為“嘀嗒出行”，并全面開(kāi)啟擴張之路。據南都記者報道，自去年12月份嘀嗒拼車(chē)出租車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)駐廣州以來(lái)，其在司機端的補貼不斷加大，一個(gè)月補貼至少耗費4000萬(wàn)元。此外，其他相關(guān)平臺也不愿錯過(guò)這次洗牌。首約汽車(chē)開(kāi)展出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)試點(diǎn)業(yè)務(wù)，直接與出租車(chē)公司對接，借助出租車(chē)行業(yè)的轉型，做自己的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；共享單車(chē)行業(yè)翹楚摩拜，與各大網(wǎng)約車(chē)平臺互通有無(wú)，并成立自己的出行服務(wù)公司；而主打新能源汽車(chē)共享出行服務(wù)的曹操專(zhuān)車(chē)，也相繼進(jìn)駐各大城市，并宣布了自己在2018年的業(yè)務(wù)目標。2017年歲末，滴滴出行創(chuàng  )始人、CEO程維接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：網(wǎng)約車(chē)競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點(diǎn)是修煉內功，2018年我們會(huì )全面出擊?？梢?jiàn)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有按照程維的劇本發(fā)展。一角窺冰山：年虧損數百億歷史總是驚人相似。兩年之前，當Uber開(kāi)始進(jìn)入中國，當神州專(zhuān)車(chē)、快的、滴滴還在搶占市場(chǎng)時(shí)，低價(jià)和補貼便是這些這些企業(yè)手中的利器。2016年4月份，神州優(yōu)車(chē)向新三板提交了上市招股書(shū)，成為共享出行行業(yè)內首家披露業(yè)績(jì)的公司。招股書(shū)中表示，在過(guò)去的幾年時(shí)間里，神州優(yōu)車(chē)年虧損高達37億元。這在當時(shí)引起了軒然大波，也使得業(yè)外人士一窺這個(gè)行業(yè)的真實(shí)情況。然而，這只是相對勢弱的神州優(yōu)車(chē)的官方表示。這個(gè)數額，在這個(gè)風(fēng)口浪尖的行業(yè)里，算多嗎？Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克曾在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：我們在美國是盈利的，但我們在中國每年虧損超過(guò)10億美元。然而，滴滴公關(guān)的高級副總裁陶然則反擊道：“Uber的虧損如果不到15億美元，我愿意為自己的話(huà)負責?！钡绻聦?shí)真如陶然所述，Uber在中國平均一單補貼40元，日訂單量100萬(wàn)單計算的話(huà)，優(yōu)步去年僅補貼一項就消耗掉146億元人民幣。那么，滴滴出行在價(jià)格戰中消耗的就少嗎？英國《金融時(shí)報》透露，依據拿到普華永道審計過(guò)的滴滴快的在2015年5月上一輪融資前給投資人的報告顯示：僅僅在2015年前五個(gè)月，滴滴就虧損3.05億美金，快的同期虧損2.66億美金。如果按照合并后疊加，則滴滴快的在不到5個(gè)月的時(shí)間里就損失了5.71億美金。如果按照相同的速度計算，2015年全年將損失14億美金。不過(guò)需要注意的是，滴滴快的是在2015年5月左右才上線(xiàn)的快車(chē)，之后更是上線(xiàn)了代駕、巴士等業(yè)務(wù)，如果僅僅出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)兩項業(yè)務(wù)就能燒14億美金，那么下半年新增的業(yè)務(wù)只會(huì )燒的更多。優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在年初的戰略合作發(fā)布會(huì )上聲稱(chēng)，滴滴每周花7000萬(wàn)——8000萬(wàn)美元來(lái)補貼司機，滴滴副總裁陶然回應稱(chēng)，相較優(yōu)步每單補貼40元，滴滴的單均補貼僅僅為優(yōu)步的1/5到1/4，也就是8——10塊，以陶然的口徑計算，滴滴每天1000萬(wàn)單，上限是每天補貼8000萬(wàn)人民幣，全年補貼在292億元人民幣左右。兩年前的這場(chǎng)混戰，參戰各方到底投入了多少，我們無(wú)從知曉。但僅從流露出來(lái)的些許信息，我們也只能窺到這冰山的一角?；鞈鸨澈笫腔靵y網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的這種價(jià)格混戰，對于大部分的消費者來(lái)說(shuō)，可能是喜聞樂(lè )見(jiàn)的。畢竟，企業(yè)的這種廝殺，不僅可以讓消費者享受到更低廉的價(jià)格，還可以讓網(wǎng)約車(chē)司機獲得更高的收益。然而，這種混戰影響到的真的只有平臺本身嗎？對于消費者真的就百利而無(wú)一害嗎？其實(shí)不然。短期來(lái)看，消費者確實(shí)享受到了平臺補貼所帶來(lái)的優(yōu)惠。然而，在不知不覺(jué)中，消費者卻失去了更多。定價(jià)機制不透明、高峰時(shí)期隨意漲價(jià)、重復收費惡意扣錢(qián)、遲到繞路服務(wù)差等等，都是這種惡意競爭所帶來(lái)的苦果。不久前，中消協(xié)發(fā)布《2017年十大消費維權輿情熱點(diǎn)》，這份報告顯示，網(wǎng)約車(chē)連續兩年都成為投訴熱點(diǎn)與維權熱點(diǎn)。其次，價(jià)格戰爭對于市場(chǎng)的影響無(wú)疑是巨大的。網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格戰，其本質(zhì)上都是資本的粗暴競爭。資本的最終目的都是搶占市場(chǎng)，從而獲取更多的資本。在價(jià)格戰期間，平臺方需要不斷融錢(qián)、燒錢(qián)來(lái)保證競爭的可持續性。而一旦價(jià)格戰爭結束，資本暫時(shí)退出，平臺不再大規模燒錢(qián)，勝出方壟斷市場(chǎng)，用戶(hù)之前獲得的小恩小惠便會(huì )煙消云散，對于消費者的剝削便會(huì )顯露出來(lái)。與此同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)也很難再有其他平臺參與進(jìn)來(lái)，成長(cháng)起來(lái)。價(jià)格戰之后的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，難有新鮮血液的流通，這對于整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是可怕的。市場(chǎng)冷卻，重歸理性，政府引導在出租車(chē)作為主要出行方式的時(shí)代，考慮到出租車(chē)是城市出行的重要組成部分，它不經(jīng)占用社會(huì )性的公共資源，還會(huì )直接影響到市政交通管理，所以它在很多國家都會(huì )接受政府管制，甚至包括定價(jià)。當網(wǎng)約車(chē)以迅雷不及掩耳之勢攪亂這個(gè)市場(chǎng)之后，面對隨之而來(lái)的種種問(wèn)題，政府也必須采取相應措施。2016年7月28日，醞釀兩年之久的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》公布，宣布專(zhuān)車(chē)合法化。為了保證網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的公開(kāi)透明、良性發(fā)展，為了保障消費者的權益，《暫行辦法》中同時(shí)對網(wǎng)約車(chē)平臺、對網(wǎng)約車(chē)車(chē)主都做了嚴格的規定和限制。隨后，各地方對網(wǎng)約車(chē)的管理政策相繼出臺，在細節上做了進(jìn)一步的補充和說(shuō)明。與此同時(shí)，相關(guān)監管部門(mén)也對各大企業(yè)、部門(mén)進(jìn)行了嚴格的監管和把控。今年年初，在新一輪的網(wǎng)約車(chē)大戰爆發(fā)之前，美團打車(chē)相繼被北京、南京兩地監管部門(mén)約談。在北京約談前，南京市客管處就曾因外地牌照車(chē)的問(wèn)題，約談美團打車(chē)相關(guān)負責人，并提醒美團打車(chē)按照現有法律法規，來(lái)規范經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也應加強對平臺上車(chē)輛人員的管理?？梢?jiàn)，在國家層面也不希望看到在行業(yè)內繼續上演這種混亂的“價(jià)格大戰”。經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的冷卻，消費者們已經(jīng)逐漸清晰平臺商們的游戲規則，同時(shí)大多數消費者也建立了服務(wù)體驗優(yōu)于價(jià)格的消費理念。單純的價(jià)格戰爭難以很好的滿(mǎn)足用戶(hù)的出行需求，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是當下消費主力們最為渴求的。雖然此番戰火重燃，參戰各方來(lái)勢洶洶，但由于種種條件的限制，勢必難以形成超大規模的價(jià)格大戰。市場(chǎng)趨于穩定，資本開(kāi)始回籠，政府加以引導，消費者也回歸理性，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也終將朝著(zhù)一個(gè)良性的方向發(fā)展。
    




            
    

            
            
            
            
            
            
            
            
            
            
        
    
        
        
    
            
    
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